近來大量航線停航引發(fā)運(yùn)價(jià)上漲，再加上各船公司低硫燃油費(fèi)通知也已經(jīng)陸續(xù)發(fā)出，又是一輪漲，各出口貨代企業(yè)要頂住了！越南物流專線出口吃不消了！

　　根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油，目前距離“限硫令”執(zhí)行時(shí)間只有約2個(gè)月時(shí)間！

　　盡管爭議很大，但I(xiàn)MO表示“限硫令”不會推遲，屆時(shí)全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉(zhuǎn)為符合IMO規(guī)定的燃油，而這一新規(guī)也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！

　　國外權(quán)威媒體分析指出，此次限硫新規(guī)或?qū)?dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲20%左右！運(yùn)價(jià)漲漲漲！

　　標(biāo)普全球普氏預(yù)計(jì)，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價(jià)差逐漸降至80美元/噸。

　　SeaIntellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應(yīng)該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個(gè)集運(yùn)業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個(gè)行業(yè)的總盈利是80億美元?！?/span>

　　各位貿(mào)易小伙伴請注意，根據(jù)咨詢業(yè)大拿Drewry統(tǒng)計(jì)，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，如果航運(yùn)企業(yè)吸收這部分成本，那么在目前血流成河的利潤率面前，所有自負(fù)盈虧的船東將在一年內(nèi)破產(chǎn)清算，沒有例外。

　　目前航運(yùn)企業(yè)共識是，1月起，亞洲區(qū)域baf漲價(jià)，12月份起，全球航線開始使用新baf計(jì)算公式。

　　諸位小伙伴談新貿(mào)易合同核算運(yùn)輸成本時(shí)，別忘了將低硫燃油漲價(jià)因素考慮在內(nèi)哦。

　　低硫費(fèi)加加加！

　　關(guān)于此次因限硫令引發(fā)的額外費(fèi)用，各家船公司收費(fèi)的名目也是各不相同，有的叫LSS， 還有的叫MFR（赫伯羅特），ISOCC （長榮），WBS（萬海），當(dāng)然，有部分船公司比較干脆，直接就叫運(yùn)費(fèi)上漲（RR）。

　　至于費(fèi)用漲漲漲的幅度，不同船公司有不同的加幅， 同一家船公司不同的航線和額外費(fèi)用的幅度也各不相同，而且大部分船公司都是11月開始執(zhí)行，以下搜航網(wǎng)匯總了15家船公司的相關(guān)通知，供大家參考！請大家務(wù)必關(guān)注！

　　將于2019年第四季度開始調(diào)整低硫燃油附加費(fèi)，見下：

　　設(shè)定于2019年11月1日起對各大港口進(jìn)出口收取低硫燃油費(fèi)。

　　距離IMO低硫油大限令不足百天，在這里，再次提醒大家：

　　1.盡快規(guī)劃年底時(shí)貨物出運(yùn)的時(shí)間，盡量趕在今年12月前運(yùn)出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費(fèi)）。

　　2.對于新的訂單，在核算海運(yùn)費(fèi)成本的時(shí)候，需要考慮該政策的影響，適當(dāng)提高核算成本。建議把該內(nèi)容轉(zhuǎn)給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個(gè)預(yù)防針！

　　▌大量航線停航引發(fā)運(yùn)價(jià)飆升！

　　關(guān)于近期以北美線為主的運(yùn)價(jià)飆升，不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一方面是受歐美傳統(tǒng)旺季的推動，另一方面也是受各大船公司大量航線停航的影響。

　　然而，比運(yùn)費(fèi)上漲和限硫費(fèi)加價(jià)更讓貨主揪心的是，即使同意加價(jià)也給了限硫費(fèi)，倉位還不一定能拿到，難怪近期貨代大呼：